Après avoir frĂ´lĂ© la vente en 2009, Opel doit affronter des rumeurs sur une possible cession par sa maison-mère, le numĂ©ro 1 mondial General Motors (GM), tout en essayant de sortir la tĂŞte de l’eau. La semaine dernière, des mĂ©dias allemands avaient affirmĂ© que GM voulait de nouveau se dĂ©faire de sa filiale germanique, après avoir dĂ©cidĂ© de la conserver deux ans plus tĂ´t.
Le constructeur amĂ©ricain serait lassĂ© des mauvais rĂ©sultats de la marque Ă l’Ă©clair qu’il dĂ©tient depuis 1929 et de son Ă©manation britannique Vauxhall. D’autant qu’il a, lui, rĂ©ussi Ă renouer avec les bĂ©nĂ©fices en 2010, pour la première fois depuis 2004 et après avoir fait faillite.
Face Ă ces rumeurs, aucun dĂ©menti n’a Ă©tĂ© apportĂ©, a regrettĂ© le comitĂ© d’entreprise d’Opel. Karl-Friedrich Stracke, le patron du constructeur allemand, s’est contentĂ© de parler de "spĂ©culation". Du cĂ´tĂ© de GM, silence radio. Un refus de commenter qui "montre clairement qu’il veut laisser toutes les options ouvertes", estime Stefan Bratzel, expert automobile.
Le fabricant automobile chinois BAIC avait dĂ©jĂ proposĂ© Ă GM d’acheter Opel en 2009, sans succès. Pour BAIC, qui souhaite comme ses homologues chinois devenir un acteur majeur de l’industrie automobile, mettre la main sur Opel serait un pas important.
Cela "lui permettrait d’entrer sur un marchĂ© - l’Europe - et de s’approprier une marque reconnue et une technologie qu’il n’a pas", explique M. Dudenhöffer.
Du cĂ´tĂ© de GM, l’intĂ©rĂŞt pour le Vieux-Continent, aux marges de croissance plus faibles qu’ailleurs, s’Ă©mousserait au contraire.
Toutefois, "GM devrait se poser la question de savoir si sur le long-terme, se retirer du marchĂ© europĂ©en est une bonne idĂ©e", estime M. Bratzel, soulignant que l’Europe est le premier marchĂ© mondial et restera prĂ©dominant dans le futur, avec les Etats-Unis et la Chine.
Certes, Opel a enregistrĂ© en 2010 une perte avant intĂ©rĂŞts et impĂ´ts de près de 400 millions de dollars (280 millions d’euros), mais il est revenu Ă l’Ă©quilibre hors Ă©lĂ©ments exceptionnels. "Et sa part de marchĂ© en Europe progresse", assure un porte-parole. Sur les quatre premiers mois de l’annĂ©e, elle s’est Ă©levĂ©e en moyenne Ă 7%, ce qui situe la marque entre Fiat et Peugeot, selon des donnĂ©es de l’Association des constructeurs automobiles europĂ©ens (ACEA).
Le groupe, qui prĂ©voit d’investir 11 milliards d’euros et veut proposer 30 nouveaux produits d’ici Ă 2014, prĂ©voit de repasser dans le vert en 2012, une fois sa restructuration totalement achevĂ©e et après près de trois dĂ©cennies de mauvais chiffres.