Absent du catalogue de Diamal pendant plusieurs mois, le distributeur algĂ©rien de la marque Isuzu a dĂ©cidĂ© de relancer l’aventure du pick-up Isuzu en 2010. Ainsi, le pick-up D-Max a repris du service avec la version double cabine proposĂ©e en 4x2 et 4x4 afin de se replacer face Ă  une concurrence intraitable dirigĂ©e par le Hilux de chez Toyota. Afin de mesurer les atouts de L’Isuzu D-Max dans sa nouvelle dĂ©clinaison, nous l’avons essayĂ© sur plusieurs circuits ; ville, autoroute et terrain accidentĂ©, lui qui est destinĂ© Ă  une clientèle multiple.

D’emblĂ©e, il faudra reconnaĂ®tre que sur le plan du design, ce pick-up a l’air assez bien Ă©quilibrĂ© dominĂ© par des traits agressifs. Il Ă©pouse une allure de baroudeur, notamment par l’image de sa nouvelle calendre imposante et agressive qui dĂ©note de ses aspirations Ă  soutirer le plus possible de parts de marchĂ© Ă  un Hilux qui semble difficile Ă  dĂ©loger de sa place de leader. Cette face avant adopte aussi de nouveaux optiques au design agressif, armĂ©s de verres largement dimensionnĂ©s amĂ©liorant la visibilitĂ© du conducteur et la sĂ©curitĂ© des passagers. L’on signale aussi la nouvelle calendre et un pare-chocs avant qui arbore la mĂŞme couleur que la carrosserie, un dĂ©tail qui fait de cette version un pick-up plutĂ´t ‘’civilisĂ©’’. Des feux antibrouillard prennent place sur cette face avant renforçant ainsi le style "passe-partout" pour ce pick-up tout en offrant une meilleure visibilitĂ© par mauvais temps.
La partie arrière ne semble pas apporter un plus sur le plan du design, elle reste sobre. Les passages de roues sont grands et ajoutent au pick-up un sentiment de robustesse et d’agressivitĂ©.
Avec des mensurations gĂ©nĂ©reuses (5.035 de long, 1.80 m de large et une hauteur de 1.72 m) pour un empattement de 3.05 m, Isuzu D-Max double cabine propose 5 places confortables, notamment Ă  l’avant oĂą les occupants oublieront rapidement qu’ils ne sont pas dans une berline grâce aux espaces gĂ©nĂ©reux qu’offre ce compartiment. La planche de bord moderne et d’une finition remarquable confirme ce sentiment de confort. Au toucher, les plastiques sont durs. Les diffĂ©rentes touches de commandes sont facilement accessibles. Le D-Max dispose d’une benne Ă  multi usage, au bon vouloir des acquĂ©reurs, qui offre des mensurations adĂ©quates (1.37 m de long, 1.46 m de large et 0.48 m de hauteur).
Il faudra aussi retenir avec le nouveau D-Max les efforts fournis par le constructeur pour le renforcement du châssis qui possède des zones frontales et arrières déformables et une zone centrale renforcée. Toujours dans une optique sécuritaire, Isuzu a armé les portes de traverses latérales et le pare-chocs avant.
La traverse arrière, particulièrement étudiée lors de sa conception, réduit au minimum la torsion du châssis rendant le véhicule plus sûr et lui confère une plus grande tenue de route.
Lors de nos essais en ville, le pick-up D-Max a bien conjuguĂ© robustesse et confort. Grâce Ă  ses performances mĂ©caniques assez poussĂ©es, le 3.0 L Turbo de 136 ch rend sa conduite assez plaisante et nous profitons bien des reprises et accĂ©lĂ©rations notamment sur autoroute oĂą doubler d’autres voitures nous semblait un jeu d’enfant. En ville, l’apport de la direction assistĂ©e du D-Max est perceptible, car malgrĂ© l’aspect utilitaire gĂ©nĂ©ralement attribuĂ© Ă  ce type de vĂ©hicule, un certain confort de conduite est perceptible tout au long de nos essais. Son aspect ’’civilisĂ©’’, le D-Max le tient aussi de son niveau d’Ă©quipement assez flatteur Ă  l’image des rĂ©troviseurs Ă©lectriques, sa radio CD MP3 avec quatre hauts parleurs, le volant rĂ©glable en hauteur, une climatisation efficace, le verrouillage automatique des portes, une console centrale arrière avec porte-gobelets.
Sur piste, le pick-up d’Isuzu semble bien ‘’jouer Ă  domicile’’. En parfait ‘’connaisseur’’, l’Isuzu D-Max filtre assez bien les vibrations issues de la dĂ©formation de la route, il profite d’une suspension avant indĂ©pendante (bras triangulaire double avec barre de torsion) et arrière Ă  essieu rigide Ă  ressort multi lames. Lors de roulages sur des tronçons difficiles, le freinage se dose bien et la rĂ©activitĂ© du vĂ©hicule est immĂ©diate pour reprendre de la vitesse et dĂ©passer les passages accidentĂ©s, que nous avons perçu comme un gage d’assurance indĂ©niable.
La version essayĂ©e, le D-Max 4x4 a fait ses preuves sur les circuits accidentĂ©s notamment en passant du mode 4x2 au mode 4x4, en actionnant un simple bouton sur la console centrale du vĂ©hicule. Ainsi, une certaine stabilitĂ© est attribuĂ©e au vĂ©hicule mĂŞme en conditions difficiles et remet ainsi en place un confort qui n’est pas facile Ă  asseoir en conduite sur piste.
Pour le marchĂ© algĂ©rien, Isuzu D-Max est dotĂ© d’une sĂ©rie d’Ă©quipements de sĂ©curitĂ© qui rendent la conduite rassurante Ă  l’image de l’ABS, REF (rĂ©partiteur Ă©lectronique de freinage), airbags conducteur et passager, diffĂ©rentiel Ă  glissement limitĂ© …
Globalement, il ya lieu de relater le bon comportement du pick-up D-Max sur bitume et de belles capacitĂ©s de franchissement en piste accidentĂ©e. Ce mixe de capacitĂ©s fait du D-Max une belle alternative Ă  ceux qui veulent profiter d’un outil de travail ‘’solide’’ et d’un vĂ©hicule capable de transporter la famille dans des conditions optimum de sĂ©curitĂ© et de confort agrĂ©able Ă  savourer. En AlgĂ©rie, oĂą les routes ne sont pas forcĂ©ment au top en dehors des grandes agglomĂ©rations, la solution Isuzu D-Max s’imposerait logiquement.